02_用品・備品

2017/05/10

セダンの室内に車載を

 何度が書いてますが、かねてからロードバイクを車に乗せられると便利だなと思ってまして。
 
 
 うちの四輪車はごく普通のセダン。
 ま、今「普通の車」というとミニバンを指すのかもしれませんけれど。
 
 
 セダンに自転車を積もうとすると、最初に思いつくのが屋根上キャリア。
 
 見た目格好いいし、室内空間も犠牲にならない。
 
 でもワゴン・バンじゃなくセダン、それも普段使いしている車に自転車専用キャリアを常設ってのはちょっと気が引けるもンです。
 そしてもちろん費用的にも。
 
 
 もう一つ、リアトランク・バンパー上に着けるサイクルキャリア的なものがある。
 
 そして実はこれ、既に持っていたりするんですね。
 
 はるか昔にMTBを運ぶのに買って、今の四輪でも何度か使って。
 
 でもこれはこれで、車幅が広くなるしブレが出るので運転に気を使うしとか、フックの類で車体に傷がつかないよう養生するのが面倒だしとかいろいろとある。
 
 正直、短距離・ゆっくり移動にしか使いたくないんです。
 
 
 んで、なんとか車内につめないものかなといろいろ調べ……というか、実際やって見たらすっぽり入りまして。
 
 いや、習うより慣れろってのはこういうことなんですねぇ (違)
 
201705101
  
 リアシートはビニールシートで汚れ防止。
 
 自転車は前後ホイール外して、フレームを逆さまにして。
 
 ホイールはダンボールに挟んで。
 
 何かで固定しないと駄目かな?と思ったんですが、ダンボールがクッションになってくれるので大丈夫そう。
 
 そしてトランクルームが丸々空いているのであれこれの荷物も問題なし。
 
 
 うん、これなら離れたところへも持って行けそう。
 
 車で行けば着替えにも困らないし、車内だから天候も関係なし。
 
 これからのオンシーズン、この仕様でちょい遠出してみようかと思ってます。
 
 
 そうそう、積み下ろし試してたら、車の天井にチェーンオイルが付いちゃって「うわー!」って騒いだりとか。
 
 こればかりはあらかじめ調べておけば良かったですよ、この「100円ショップの便座カバーがクランク・チェーンカバーに使える」って情報をですね。
 
201705102
 
 
 
 
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2017/04/25

ビンディングライド

 某日早朝。
 
 空は快晴、空気は澄んでいて気温やや低め、風はさわさわと絶好のポタリング日和。
 さて、それではビンディングシューズ履いてテストライドに出かけますか。
 
 よしとガレージ前に自転車出して跨って、左足付いて右足はペダルにカチンとハメてハメて……ハマらない。
 
 うーん、やっぱ難しいですね。
 ペダルにクリートの位置を合わせてつま先から差し込んで……とか理屈はわかるんですが実践は別。
 ショップで試した時には店員さんがみてくれて位置の目安とかを教えてくれたけれど、慣れるまでは大変そう。
 
 それでもなんとかハメて漕ぎ出して。
 勢いつけたところで左足をゆっくり確認しながらハメこんで、よし、こっちはなんとかできました。
 
 まずはご近所を一回り。
 「をを、なるほどなるほど……」
 
 
 最初に感じたのがポジションの違い。
 
 これまで「ペダルは足の拇指球で踏む」と聞いてたのでそれを意識して乗ってたんですが、今のポジションはそれより大分後ろというかカカトより。
 
 もちろん土踏まずまではいきませんが、つま先からペダル軸までの距離は長くなりました。
 
 加えてやや外側に。
 
 これまた「ガニ股は効率が悪い&膝を痛める」と聞いていたのでできるだけペダルの内側で踏むようにしていたんですが、それより1cmくらい外側になってる感じ。
 
 正直、このくらい広い方が自然な感じがしないでもないんですが、ちゃんと「膝がまっすぐ上下して」踏めてるかどうかは不明です。
 
 もちろんこれらのポジションは、クリートの取り付け位置で変えられます。
 
 何もわからない今は、とりあえず「標準・真ん中・中くらい」の設定。
 
 さーて、この位置は良いのか悪いのか。
 
 まぁ今のところ好みも何も無いのでこれでいきましょう。
 いずれその道のプロ(誰だよ)に見てもらえる機会もあることでしょうし。
 
 
 心配していたビンディングの「外し」は、思っていたより簡単でした。
 
 カカトをクリっと外へ振るとパチンと外れてくれて。
 もちろんクリートをマルチタイプにした恩恵もあるんでしょうけどね。
 
 そしてこの外すコツというか感覚、スキーのバインディングを強制解除する時に似ていて面白かったです。
 加える力は比較にならないくらい軽いですけどね。
 
 
 ちょい慣れたところで改めて出発。
 
 コースは思うところあっていつもの鬼怒川CRではなく、一般道田舎道ルートへ。
 
 交通量の少ない広い農道へ入って、さて、肝心の踏み心地はというと……
 
 「あ、これ楽かも。」
 
 足がいつもより軽いというかなんというか。
 
 シューズがペダルにくっ付いているので、余計なことを考えず太ももを回すだけで前に進む。
 
 ラフに踏んでも足がズレないし、足を引き上げればペダルもついてくるし。
※これが「引き足」って奴?
 
 あと、上り坂が楽なような気も。
 
 先のとおり、足(太もも)を引き上げればペダルも付いてくるので、反対側(踏み込む側)の足も軽く済んでるようないないような?
 
 そして引き上げる時頑張ると靴の中で足が浮くような感じがするのは、歩く優先で柔らかいクリッカーシューズのせいなんでしょう。 
 なるほど、本格シューズは硬い(歩きにくい)ってのも納得できました。
 
 実は、この登りの感覚がどうなるか知りたくてこっちのコースにしたんですよね。
 
 丘を越えていくアップダウンの多い(ったってたかが知れてますが)このコース、どうやらテストに選んで正解だったみたいです。
 
 
 ふむふむ関心しながら60km弱走って帰宅。
 
 後半にはビンディングの着脱も段々慣れて、信号待ちで外すことの多い左側は見なくてもハメられるようになりました。
 
 (既に付いている)「右と同じ位置に」を意識すると判りやすくていいですね。
 両方外しちゃってからの右は、2,3回試さないとまだダメかな?
 
 ま、とにもかくにもビンディング外し忘れコケが無かったのが何よりです!
#でもちょい慣れた頃が一番危ないんだからな!(オートバイでいろいろ経験済み)
 
 
 帰宅後のシャワー中。
 
 60kmも走るとへとへとになるのはいつものことなんですが、なんかいつもと違った部分に疲れが出たような。
 
 太ももの前側に負担がかかった感じ、あと尻への痛みがちょい増えたような。
 シートポジションも変更した方がいいのかなあ?
 
 
 ともあれ、ビンディングは大変に気に入りました。
 これなら将来、本格的SPDシューズ(もしくはSPD-SL)を買うのもアリかもですね。
 
  
20170425
※いつの間にかこんな季節になっちゃったんですねぇ、早い早い。
 
 
 
 
 
 
 

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2017/04/24

ペダルとクリート選び、PD-M530・マルチクリート

 さて、ペダル選び。
 
 このSPDペダルって奴も何種類もあってどれを買うべきか悩みます。
 
 とりあえず高い安いは別にして(というか高級品は買えませんが)機能的な部分から選んでいくことに。
 
 
 SPDペダルの一番大きな違いは、片面か両面か。
 取付金具が片面だけに付いているもののと、表裏両面に付いているのがあるんです。
 
 片面モデルは、裏側は普通のペダルのようなフラット面。
 つまりこれまでどおりスニーカーでも乗る(踏む)ことが可能。
 
 これ、一見便利そうだったんですが、乗る時にどちらの面が上になってるかを下を向いて確認しなきゃいけないわけです。
 
 そして今までだって、自転車に乗る時のスニーカーは決まった1足のみ。SPDにしてもこれがクリッカーシューズに変わるだけ。
 
 なので余計な気を使わないで済む両面モデルにすることにしました。
 
 
 両面の一番シンプルなSPDペダルは、PD-M520というモデル。
 
 軽くて安くて良さそう!だったんですが、ふと横を見るとPD-M530というのもある。
 
 これは520の外側に枠(?)が付いたタイプのよう。
 
 「この分踏む範囲が大きくなるのかな?」とか思ったんですが、ちょい調べるとこの枠、オフロードとかを走る時(SPDは元々MTB用)ペダルをぶつけて壊さないようにってのが本来の機能のよう。どうやら踏みしろには関係なさそうです。
 
 でもね、見た目ちょっと格好いいじゃないですか。
 
 「こういう時の自己満足ってのは結構重要で……」とかなんとか言いながら、PD-M530に決定。
 色は黒と白があって、こちらは迷うことなく黒を選択。(深い銀色とかあったら迷ったかも?)
  
201704241
※フラットペダルより一回り小さく、薄くなりました
 
 
 お次はクリート。
 クリートってのは靴底に付ける金具のことですね。
 
 SPDペダルを買うと、大抵の場合付属品としてクリートが付いてくるそうで、今回買ったペダルにも付属済み。
 
 んでもこの付属クリートは「シングルモード」の奴。
 
 信号待ちとかでペダルからシューズを外す場合「カカトを外側に捻って外す」んですが、素人にはこれが難しい。
 何しろビンディングってのは「足付く時外せなくて転ぶのが通過儀礼」らしいですからね。
 
 なので、これに対して「マルチモード」のクリートが売られてます。
 こちらは「外側に捻って」の他に「上やナナメ上に捻っても」外れるタイプ。
 
 別費用はかかりますが、俺みたいな初心者はこっちにしておくのが無難でしょう。
 
201704242
※「M」ってロゴがマルチモードの意味なんですかね?
 
 
 というわけで、ペダルとクリートをショップに発注して、さくっと取り付けして頂いて。
 各々セッティング的なところもあるんですがこれはまた別のところで。
 
#<俺メモ>クリートのボルトの締め付けトルクは結構大きめの様子。
 
 さーて、これでシューズとペダルが揃って、何がどう変わるのか、変わらないのか。
 
 次のライドのお楽しみです。


 
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2017/04/21

クリッカーシューズ購入、SH-CT41L

 とうとうビンディングシューズを買ってしまいまして。
 
201704211
※SHIMANO SH-CT41L
  
 「ロードバイクに乗るならビンディングシューズで!」ってのは良く聞く話です。
 
 ビンディングってのは「ペダルとシューズを固定する」機能のこと。スキーにも同じ名称の用品がありますね。
 
 固定する理由は、ペダリングの効率化とか引き足がとかなんとかかんとか。
 
 初心者的には「そーゆーもんかなー」な感じなんですが、そう聞いちゃうと試してみずにはいられないわけでして。
 
 これまた「1000kmまでは四の五の言わずに!」フラットペダル(普通の自転車ペダル)にスニーカーで乗り続ける予定だったんですが、やっぱ待ちきれませんでした(笑)
 
 
 さて、そんなわけでビンディングシューズを買うことにしたものの、何をどう買うか迷います。
 
 何しろペダルの方も一緒に考えなきゃいけないみたいですから。
 
 
 定番のシマノの場合、ロードバイク用にSPD-SLという規格(?)があります。
 
 ペダルとシューズをこれにすれば万全、でもこれは初心者には敷居が高い。
 
 レースにも使うのでがっちり固定されてしまう(=外せなくて転ぶ)とか、シューズは自転車に乗ってるとき専用で歩くことを考えていないとか。
 
 ま、競技用ってのは本来こうでなくちゃいけないんですけどね。(オートバイで経験済み)
 
 
 んでもう一つ、名前が似てて紛らわしいんですが、SPDってのがある。
 
 こっちは本来MTB用。
 オフロードを走ったり、あるいは押したりするので、ペダルもシューズも外す・歩く事を考えた造りになっている。
 
 これなら街中の信号待ちで着脱したり、あるいは歩いてコンビニ入ったりするのに便利そうと、初心者でも手を出しやすいんですね。
 
 更にこちらの規格だと、より「普通に歩く」を意識した「クリッカーシューズ」なんてのもあったりして。
 
 見た目はホントにスニーカー。
 自転車用のシューズは、底を硬くしてペダルにしっかり力がかかるようにするそうなんですが、クリッカーはその点を若干犠牲にしても「歩きやすさ」を優先にしているそうでして。
 
 うん、んじゃこれにしましょうかね。
 
 さくさく購入。
 
 履き心地良し、さし色の緑がちょい浮いた感じなのは我慢我慢。
 
 
 さて、これからSPDペダルを何にするかとか、クリートって金具も付けなきゃとか、乗車ポジションも変わるんじゃ?とか。
 
 いろいろ考えないといけないですね。
 
 
201704212
※この裏側にクリートってのを付けるんですって。
 
 
 
 
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2017/04/13

♪とれとれピチピチ

 4月になってさすがに温かくなってきましたねぇ……
 
 さて、そうなると困るのが、走る時に着る物です。
 
 
 冬場は「初心者なんだから」を理由に誤魔化してきた(?)サイクルウエア。
 
 「あれが使える、これなら温かい」っていろいろ流用して着てたんですが、汗の量が半端なくなる(であろう)今後はなかなか難しそう。
 
 夏用としても、ジムのトレーニングに使っている奴とか、オートバイ乗る時に使ってる奴とか、流用できるものが無いわけじゃないんですけどね。
 
 
 ともあれ、スポーツ用品は何事も専用品が一番に違いないわけで、オンシーズンを迎える直前の今はいろいろ揃えるに便利な時期でもあり。
 
 とりあえず半袖のサイクルジャージを買ってみました。
 
 
 色は……ちょっと派手かも。 
 ま、気に入ったからいいんですが。
※画像はまたあらためて。
 
 
 サイクルジャージにもいろいろ種類があるんでしょうけど、俺が買ったのは結構薄い奴。
 
 これ、今は下にアンダー着るからいいとして、素肌直だと透けそうな気も。
 
 まぁ夏も速乾アンダーシャツは着るつもりですけどね。
 
 
 さて、こうなると次に買わなきゃいけないのがサイクルパンツ。
 
 いろんな意味でこのハードルが高くて高くて……ってのは、自転車業界の常識なんですよね?
 
 
 すぱっと覚悟して(?)ピチピチのレーパン買うか、上に短パン履く前提で長めのインナーショーツ(パッド付き)にするか、どうせなら思い切ってビブショーツにするか。
 
 夏までに腹を決めなきゃですね。
 
 
 
 
 
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2017/01/28

用品 ヘルメット

 そういえばヘルメットも新しいのを買いまして。
 
 これまでMTBで使っていたのはオレンジ色のドッペルギャンガー。
 
 これは以前、自転車で遠出する機会が増えてきた時にとりあえずにと購入したもの。
 
 ええ、実際に必要かどうかは別にしても、長年エンジン付きのライダーやっている身としては頭になんか乗せておくと安心できるんですよね。
 
 ドッペルを買った理由は、主としてデザインと色(MTBは黒オレンジ)
 品質はわかりませんが、見た目はまぁ値段相応な感じです。
 
 んで、せっかくロードバイクを買ったことだし、ヘルメットも一新しようじゃないかと。
 
 一応の名目は「だってバイザーが付いてるとロードの前傾姿勢だと前が見えないんだもの」
 
 やー、実際見難かったですからねぇ、はっはっは。
 
 
 メーカーはOGKにしました。
 
 理由はオートバイ用ヘルメットも作ってる日本の会社だから。
 
 日本製の安心感はまぁ当然。そしてこの手の品はアジア人向けに作られてるかどうかで被り心地が結構違ってくるはずなんですよ。
 何しろ俺の頭はモンゴロイドの典型みたいな形ですから。
 
 機種はREGAS(リガス)-2、これは中堅グレードになるのかな?
  
20170128
 
 散々迷った挙句、色は白・シルバー系をチョイス。
 
 これはうちのエクセラレースの刺し色が白だから…というよりは安全性を考えてのこと。
 
 やっぱ白系の方が目立つ気がするんですよね。
 安全の為には目立つ方がいいし、でもウエアを白系にするのはなかなか勇気がいるので、せめてヘルメットだけでもと思ったり。
 
 
 まだ数日しか使ってませんが被り心地は文句なし。
 細かな使い勝手等々はいずれまた。
 
 そして…「そうか、自転車用のヘルメットでも上位機種だと2万以上もするんだねぇ…」(しみじみ)
 
 
 
  
 

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2017/01/23

用品 レンチ・スタンド

 さて、先のボトルケージボックスにいれてある物には、パンク修理系以外にもう一つ。
 
 それはレンチセット。これも新規購入した品です。
  
201701231
 
 
 出先で弄るときに必要な工具(らしい)なので入れておくのは当然として、何故新規に購入したのか。
 なにせガレージの工具箱には、ヘキサレンチの類なんて既に売るほど(?)入ってますからね。

 その理由というのは、実はこれ、バイクスタンドにもなるんです。
 
 
 これまた先のとおり、ロードバイクってスタンド付いて無いじゃないですか。
 
 自宅ではメンテスタンドが使えるし、コンビニではなにかに立てかけるとしても、出先で素敵な景色に出会って写真撮りたいなーって時、何もない路肩で自立できると便利じゃないですか。
 
 ええ「必要とかじゃなく、単にこういうギミックが好きなんだろ?」という意見は否定しませんけどね。
 
201701232
※こう組み立てて、
 
201701233
※こう使うっと
 
 
 まああくまでも簡易版なので、油断するとすぐ倒れるぞとか、風吹いてたら使えないぞとか、ペダル位置が上下になるので写真写りは今ひとつだぞとかはありますが、まぁいいんです。
 実用性はともかく、使って面白いンですから。
 
※あとこうしてネタにもなるし。
 
 
 
 
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2017/01/22

用品 メンテナンススタンド

2017012210
 
 
 さて、ガレージでいろいろはじめようとするとメンテスタンドが欲しくなるわけですよ。
 
 ロードバイクにはサイドスタンドが付いていないので自立せず。
 
 保管時にはいろいろ工夫してるんですが(←これもまた後日)掃除とかちょい調整するにはなんとか立てておきたいわけです。
 
 「スタンド買うかー、でも大げさなのはいらないし、邪魔になっても困るし…」
 
 オートバイのメンテナンススタンドのイメージが強くて躊躇していたんですけどね。
 
 ショップで使っているのを見てびっくり。
 ネジもボルトも回さずさくっと取り外ししてるじゃないですか。
 
 「でもお高いんでしょ?」って調べたら1000円以下だったので即購入。
 
 自転車用品は手軽に買えてうれしいわー!(一部除く)
  
2017012211
  
 
 構造みは単純なパイプの組み合わせ。
 軽量ロードバイク用だからこその設計ですね。
 
 広げる角度で高さ(タイヤ径)を合わせれば即使用OK
 
 装着は、広げて切り欠きをホイール左の突起に合わせるだけ。外すときも以下同様。
 
2017012212
※この突起を切り欠きに合わせます。
 
 これがあるだけで、調整も掃除も捗ること捗ること。
 
 「やー、これは便利だわ~!」
 
※もちろん装着したまま跨るのは厳禁です(笑)
 
 
 

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用品 空気入れ(エアポンプ)

201701221
※これは車載じゃなくガレージに置いておく方の奴です。(当然)
 
 
 これまた最初にショップで言われたのが、「ロードバイクは最低でも1週間、できれば乗る前に毎回空気圧を確認・補充してください」
 
 ええ、タイヤの空気圧が重要なのはオートバイで重々承知ですよ!
 
 そしてオートバイとは比べものにならないほど細いタイヤのロードバイクには、これまた比べ物にならないくらい高圧のエアを入れるそうでして。
 
 うちの自転車(というかタイヤのかな?)の指定空気圧は100psi(≒7bar)……
 
 
……「で、psiとかbarって何?」
 
 
 なんかねぇ、単位からして違うんですよ。
 こちとら未だにkgf(cm2)とkPaですらこんがらがってる状態だというのにですよ。
※barとkPaは事実上同じ…なのかな?
 
 今持っている空気入れは例によってバルブも違うし、そもそもそんな高圧には対応していないので、さくっと専用品を購入することに。
 そしてロードバイク用の空気入れって奴にはゲージが付いていて測りやすいそうなんです。
 
※というか、高圧だからバルブ口の付け外しの時に漏れるエアの量も莫迦にならないのかもなあ……
 
 あ、購入の際には、スポーツ自転車用をうたう空気入れの中にもロードバイクタイヤの高圧に対応できていないものがあるそうなので注意が必要とか。
 
 160psi対応ゲージ式を買って一安心。
 
201701222
※入れながら圧が判るってのは確かに便利ですね。
  
 
 これを使って乗り出す前に毎回補充。
 
 そしてなるほど、1週間でも結構減ってしまうことに驚いたり。
 
 
 ちなみに仏式バルブは、入れる前にバルブの口金を緩めておいて、空気入れには真っ直ぐ繋ぐ必要があります。
 
 そしてお約束、やっちゃいました。
 
 「あー、付け方悪くてバルブ曲げちゃったよー・・・」

※エア漏れはないので当面はこのままで。(をい)
  
  
 
 
 
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2017/01/18

用品 パンク対応

 自転車の用品を揃えるにあたって、まずはとショップから勧められたのがパンクへの対応。
 
 なんでもロードに乗ったからには遅かれ早かれ一度はやらかすに違いないそうでして。
 
 自転車のチューブ、タイヤ交換はMTBで一応経験済みの俺。
 なので一応工具の類もあるんですが、出先(車載)用として一通り揃える事にしました。
 
 
 チューブは2本買って、1本は車載、1本は自宅待機。
 
 タイヤレバー(3本)は以前買った奴。
 
 出先では補修じゃなくチューブ交換が普通と聞いたのでパッチの類は不要。
 
 そして携帯空気入れ。
 
 MTBに付属の奴も持ってはいたんですが、バルブも違う(米式と仏式)し、なにより20年前の品なので新規購入。
 
 どんなのがいいのか全く判らないので、使い勝手のよさそうなフレキシブルな奴(バルブ口が自由に動く)にしました。
 
 これらをボトルケージサイズのボックスにいれて車載します。
  
201701181_3
※左のレンチについてはまた別途。
 
201701182
※ボックスを閉じるとこんな感じ。ええ、好きなんですよ、カーボン風って奴が。
  
 
 んで、全部合わせると結構重いんですね。まぁ出かける上での必需品(保険?)だから仕方ないんですが。
 
 うん、とりあえずこれだけ積んでおけば遠出しても安心でしょう!(多分)
 
 


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